Помоћна кочница путничког аутомобила

1. Помоћни кочиони систем
Помоћни кочиони систем користи се за смањење или стабилизацију брзине возила у покрету (посебно возила низ дугу стрмину) при одређеном опсегу брзине, али није механизам за заустављање возила. У поређењу са главним кочионим системом, иако помоћни кочиони систем може да апсорбује мање снаге за кратко време, снага коју апсорбује може дуго остати непромењена (или у основи непромењена), док аутомобил наставља да иде низбрдо Иако је потребна кочиона снага је врло мала у поређењу са кочењем у случају нужде, тако велика снага је потребна током читавог процеса низбрдице, а помоћни кочиони систем може да испуни такве захтеве. Принцип рада помоћне кочнице разликује се од традиционалног начина кочења и има за последицу продужавање века трајања погонског склопа и кочионог система.
2. Ефекат помоћног кочионог система
Ефекат кочења аутомобила опремљених помоћним системом кочења је изузетан, а главне перформансе су следеће: ①Може да смањи термичку деградацију кочница на точковима и појаву прегревања и пробијања пнеуматика и побољша безбедност вожње аутомобила; ②Може побољшати просек аутомобила низ дугачке падине Брзина вожње и побољшати осећај сигурности возача приликом спуштања низ дугу стрмину; ③Може продужити радни век кочних облога и смањити оптерећење одржавања кочница, тако да аутомобил са ретардером има добру економичност употребе; Може смањити Умор возача и мекан и стабилан поступак кочења побољшавају удобност возила. ⑤Значајно смањите загађење буком и прашином током кочења и побољшајте заштиту животне средине возила.
1. Кочница мотора / издувна кочница
У издувној цеви мотора уграђен је вентил. Када је вентил затворен, мотор ради као ваздушни компресор. Током издувног хода, ваздух у издувном колектору се компресује и мотор постиже негативан рад, стварајући тако силу кочења.
Кочница мотора / издувна кочница има једноставну структуру и лако се инсталира; спречава да мотор буде прехладан да би смањио његово хабање и побољшао радни век мотора; смањује потрошњу компримованог ваздуха и осигурава сигурност и поузданост кочења у нужди. Међутим, када се овај метод кочења примењује на бензински мотор, између карбуратора и усисног разводника мора бити постављен ваздушни обилазни вод, а у обилазном воду мора бити постављен вентил за израду овог вентила и издувног вентила Цевни вентил је повезан . Ово је сложеније од дизел издувних кочница, ефекат је такође слабији, а мање је практичних примена. Поред тога, кочење издувним гасом у великој мери ће повећати буку у возилу.
2. Хидраулични успоривач
Хидраулички успоривач покреће течност да се окреће ротацијом ротора, што повећава кинетичку енергију течности, а затим удара на лопатице на статору, због чега се кинетичка енергија губи и претвара у топлотну енергију за трошење кинетичке енергије аутомобила и играју улогу кочења. Хидраулични успоривач је погодан за брза возила велике снаге; погодан за дуготрајно континуирано кочење; побољшање брзине вожње низбрдо; јака прилагодљивост пута. Међутим, хидраулични успоривач има сложену структуру; слаба способност кочења при малој брзини; велика запремина и маса; губитак енергије у празном ходу; високи захтеви за контролу.
Тренутно су међу произвођачима хидрауличних успоривача углавном немачка компанија ЗФ, компанија ВОИТХ и америчка компанија Генерал Моторс. Међу њима, прве две компаније имају производне базе у Шангају и Сузхоу. Многи домаћи произвођачи аутобуса бирају хидрауличне успориваче, као што су Иакинг Бенз, Зхонгтонг Бус, Зхенгзхоу Иутонг и тако даље.
3. Успоривач вртложне струје
Успоривач вртложне струје је уређај који користи принцип електромагнетике за претварање кинетичке енергије аутомобила у топлоту и њено расипање, чиме постиже успоравање и кочење.
Карактеристике: једноставна структура, ниска производња и трошкови производње; широк опсег обртног момента, до 4003300Н · м, погодан за разне типове возила (5-50т), кратко време одзива на песак (само 40мс, спорије од хидраулике. Одзив уређаја је 20 пута бржи) без очигледног временског кашњења; бука је врло мала током рада; возило такође може да произведе већи обртни моменат при кочењу при малој брзини; величина обртног момента кочења може се подесити контролом струје побуде, што је лако постићи Аутоматска контрола; Поред тога, има предности ниске стопе отказа, погодног одржавања и високе поузданости. Али запремина је већа, а маса већа; на капацитет успоравања кочења и дужину употребе утичу пораст температуре ротора, услови протока ваздуха око успоривача и температура околине ради трошења одређене количине електричне енергије.
Луксузни аутобуси средње величине Цхина ГГ # 39, као што су Схангхаи Схенво, Зхенгзхоу Иутонг, Донгфенг Ниссан, Ксиамен Кинг Лонг, Сузхоу Кинг Лонг, итд., Опремљени су ретардерима, од којих је већина опремљена француском Телемом и ГГ # Шпаније 39; с успоравач вртложних струја Фреинаса. Јапански успоривач вртложних струја Хиноден такође широко користе аутобуске компаније.
4. Успоривач трајног магнета
Успоривач са перманентним магнетима користи трајне магнете за побуду, уместо електромагнета у успоривачу вртложних струја. Типични успоривач са трајним магнетима укључује два дела: ротор и статор. Структура успоривача са трајним магнетима подељена је на тип бубња и диск према облику ротора. Постоје две врсте, трајни магнет диска не усваја ову структуру, али усваја структуру бубња. Успоривач трајног магнета бубња има компактну структуру и једноставан је за постављање и управљање.
Овај ретардер може постићи значајно смањење тежине и минијатуризацију; скоро никаква потрошња електричне енергије (само потрошња електричне енергије магнетног вентила); континуирана употреба неће сама по себи генерисати прегревање и може континуирано одржавати стабилност и трајност силе кочења; Кочна сила се неће смањивати у опсегу великих брзина, а што је већа брзина погонског вратила, то је већа сила кочења. Одржавање је једноставно, само редовно проверавајте ваздушни отвор. Магнетни успоривач трајног магнета у ободу је компактне структуре, мале величине и лагане тежине. Тренутно је то главни производ развијен на страним тржиштима. Међутим, магнетно поље генерисано перманентним магнетом је ограничено, па је генерисани обртни моменат кочења мали; не може да обезбеди обртни моменат кочења различитих величина; тренутна цена је релативно скупа због употребе ретких земаљских материјала са перманентним магнетима; ефекат одвођења топлоте је лош.
5. Самоузбуђени ретардер
Самоузбудљиви ретардер је помоћни кочиони уређај са самогенерирајућом функцијом без спољног напајања. Овај ретардер може претворити инерцију аутомобила у обртни моменат кочења да би се превазишла инерција, то јест, искористити инерцију за генерисање електричне енергије, а затим формирати побудно магнетно поље за споро кочење. Самоузбудљиви ретардер се углавном састоји од четири дела: статора, ротора, контролера и покретача.