Разлог и превенција лома лабавог вијка матице главчине аутобуса

Поред нестандардног квалитета материјала и обраде вијака главчине, постоје и следећи разлози за лабавост матица главчине аутобуса и ломљење вијака:
1. Приликом уградње матице главчине, она није затегнута према техничким захтевима, или је затегнутост сваке матице прилично различита. Једном када се нека матица олабави, она неће издржати оптерећење, а оптерећење других матица ће се знатно повећати.
2. Отвор за вијак челичног прстена гуме је истрошен или деформисан, а обртни момент матице је достигао захтев, али челични прстен гуме није чврсто притиснут.
3. Када су завртњи и матице оштећени након дуготрајне употребе, диск опружне подлошке покваре, или су равне подлошке напукле и деформисане, матице не могу играти добру улогу закључавања, што резултира феноменом отпуштања матице.
3. Обруч за позиционирање завртња главчине је оштећен или недостаје или је унутрашња рупа челичног прстена изобличена због екструзије и деформације отвора за завртањ. Поједноставите рад приликом постављања гуме. Навртка главчине није затегнута дијагонално, већ је на месту у једном тренутку и затегнута један по један. Вијци без центрирних чаура. Овај начин рада ће довести до тога да завртњи буду постављени ван центра, а матице су затегнуте током монтаже. Међутим, због асиметричног распореда вијака и рупа за завртње, радијус окретања гуме није једнак, а навртка ће се олабавити убрзо након што се точак окрене.
5. Не постоји редовна инспекција у складу са захтевима спецификација, а неки имају инспекције, али не и стандардизоване операције.
Како спречити да се вијак аутобуса поквари
1. Декоративни поклопац гуме не погодује расипавању топлоте кочница и гума, а није згодно проверавати стање вијака главчине. Није потребно конфигурисати декоративни поклопац гуме.
2. Редовно проверавајте техничко стање гума и вијака главчине.
3. Извршити обавезне послове одржавања према техничким захтевима упутства за аутобус. Током првог нивоа одржавања, матице главчине морају се проверити и затегнути. Током операција одржавања другог нивоа потребно је очистити и проверити стање вијака и навоја, очистити и проверити стање истрошености отвора за завртње челичног прстена, перформансе монтажне чауре и подлошке, деформације унутрашњег прстена челичног прстена и равности чеоне стране челичног прстена. Приликом замене нове фелне, проверите дебљину зида фелне. Током прегледа, ако се утврди да су неке матице олабављене, потребно је утврдити узрок како би се спречило преоптерећење других вијака и постојаће скривене опасности од оштећења, а лоше вијке и матице треба заменити на време.
4. Нормални обртни моменат је 550~600Нм приликом уградње матице. Матица је равномерно напрегнута, али је обртни момент превише затегнут, што лако може изазвати превремено оштећење вијака и матица. Неисправне опружне подлошке, напукле равне подлошке, позиционе феруле и јако истрошене челичне прстенове треба заменити на време, а деформација унутрашњег круга челичног прстена се може поправити. Ако је навој оштећен за више од 3 зуба, мора се заменити, како би се обезбедило позиционирање и затезање точка путничког аутомобила.
5. Изаберите висококвалитетне завртње главчине и не покушавајте да јефтино купујете производе лошег квалитета.
Када купујете висококвалитетне вијке и навртке главчине аутобуса, узмите у обзир КСИАМЕН ЕЦО ИМПОРТ АНД ЕКСПОРТ ЦО., ЛТД.хттпс://ввв.ецобуспартс.цом/цхассис-партс/реар-вхеел-болт-оф-бус.хтмл, добављач висококвалитетних вијака и вијака за ауто главчине из Кине.