Ауто потисна шипка се примењује на двоструко огибљење задње осовине и камионе и аутобусе са ваздушним ослањањем како би се одржала релативна позиција између две осовине или између осовине и рама и пренела уздужне и бочне силе аутомобила. Један крај потисне шипке је повезан са осовином, а други крај је повезан са рамом возила, што може ублажити вибрације и ударце узроковане неравном површином пута, и има одређени ефекат побољшања на удобност вожње и интегритет транспортоване робе. У дизајну вешања Истовремено, разумним постављањем потисне шипке, укупне антивибрационе и торзионе перформансе возила такође се могу побољшати, а возило има добру стабилност при руковању. широко користе.
Класификација кугличних шарки потисне шипке и карактеристике њених перформанси
Потисна шипка се углавном састоји од кугличне главе, кугличне шарке и рукава. Када се аутомобил покреће, убрзава и кочи, гумени куглични зглоб је често изложен напетости, компресији и истезању. Због слабе способности гуме да издржи затезни притисак, како би се побољшао век трајања гуменог кугличног зглоба, гума је увек у претходно сабијеном стању када је куглични зглоб уграђен, а количина предкомпресије треба обезбедити употребу кугличног зглоба. издржати малу затезну силу. Према методи пре-компресије гумене кугле, она се дели на аксијални компресиони куглични зглоб, радијални компресијски куглични зглоб и два упарена компресиона кугласта зглоба.
Аксијална компресиона структура и карактеристике сферне шарке
Тренутно, више од 80 процената потисних шипки у кинеском бренду аутобуса користи аксијално компримоване гумене кугличне шарке, а аксијално компримована лопта је више вулканизована у једну помоћу трна, гуме и спољног поклопца. Након вулканизације, слободно скупљање гуме може елиминисати унутрашњи стрес производа; током пресовања, гума је чврсто причвршћена за унутрашњи зид кугличне главе кроз аксијалну компресију, а преостала гума је избочена из рупа спољашњег крајњег поклопца и трна. Померање трна у односу на унутрашњу рупу кугличне главе остварује се деформацијом гуме, а гума је под притиском али не и под затезањем када је подвргнута радијалном затезању и компресији. Аксијална компресиона куглична шарка је стегнута еластичним причврсним прстеном након аксијалне компресије, а унутрашњи напон који се ствара током процеса пресовања се постепено ослобађа након пресовања. Ова структура има велику количину компресије и велику крутост кугличног зглоба, јаку носивост, дуг животни век, посебно јаку аксијалну носивост и широко се користи у ваздушним суспензијама европског стила.
Радијална компресија сферна структура шарке и карактеристике перформанси
Сферна шарка радијалне компресије је једноставне структуре и једноставног пресовања, и широко се користи у различитим спојним конструкцијама ауто и железничких возних средстава. Према различитим начинима састављања трна и омотача, подељен је у четири категорије: интегрална вулканизирана гумена куглична шарка, гумена куглична шарка за утискивање, гумена куглична шарка са подељеном јакном и шарка без јакне.
Интегрална вулканизирана гумена кугласта осовина, гума и спољно кућиште су вулканизирани у једно. Обично је метални омотач пун круга, а након што је производ вулканизован, гумени слој је везан спољном челичном јакном. Да би се осигурало да је гума увек у компримованом стању када је гумени куглични зглоб под затезањем и притиском, и да би се у исто време побољшала радијална носивост гуменог кугличног зглоба, спољашње кућиште је стиснуто како би се гума задржала у компримовано стање ради побољшања радијалне крутости.
Утисните гумену кугличну шарку, прво вулканизирајте трн и гуму у вулканизовано тело, затим притисните вулканизовано тело у спољашње кућиште механичком спољашњом силом, а затим окрените спољно кућиште и закопчајте гуму. Пошто гума и јакна нису вулканизовани, гума се неће растегнути без обзира на радијално оптерећење које производ носи.
Метални омотач гуменог споја типа сплит јакне сече се из пуног круга на неколико латица (две латице, три латице, четири латице су различите, али комбинација је пун круг. Након вулканизације и формирања производа, гума се није ограничен спољашњим челичним омотачем, Може се релативно слободно скупити. Када се производ угради у рупу, спољна челична чаура се спаја у потпуни круг, а гума се стисне до одређене мере. Када је производ подвргнут одређено радијално оптерећење, гума се неће истегнути.Подељени гумени спој типа спољашњег рукава не треба да се екструдира и заврши, а процес накнадне обраде је једноставан.
У поређењу са необложеном гуменом лоптом, како би се уштедели трошкови, у Сједињеним Државама се генерално користи необложена гумена кугла, а структура је једноставнија. Вулканизовано тело је директно утиснуто у кугличну главу, а трење између гуме и кугличне главе обезбеђује да када је гумени куглични зглоб подвргнут торзији и аксијалном оптерећењу, гума и лоптаста глава не производе релативно померање. Када је аксијално оптерећење велико, гумена површина гумених кугличних шарки је направљена у конкавном облику.
Контактирајте нас за куповину ваздушног огибљења за аутобусе и камионе и његове деловехттпс://ввв.ецобуспартс.цом/суспенсион-систем/суспенсион-партс/ауто-спаре-партс-оем-суспенсион-партс-фор-сале-бес.хтмл, добављач делова за аутобусе из Кине, продајни производи укључују комплетан сет ваздушног огибљења, ваздушног јастука за вешање, потисне шипке, кугличног зглоба потисне шипке итд.
