Стопа конфигурације ваздушног огибљења у аутобусима дужим од 8 метара је близу 80 одсто. Правилна и стандардизована употреба ваздушног огибљења може смањити или избећи његов квар и смањити трошкове одржавања.
Након што су делови вешања правилно постављени на осовину, треба их затегнути, а грешке треба контролисати стриктно према цртежима и процесу уградње.
Када је осовина са уграђеним компонентама вешања састављена са рамом, треба обезбедити да је осовина правилно постављена, у складу са позиционирањем предње осовине и захтевима међуосовинског растојања према ОЕМ-у, и треба користити подлоге за подешавање за подешавање када је из толеранције; како би се избегла масовна монтажа У случају честог подешавања у оквиру, тачност положаја спојних тачака механизма вођице вешања (као што је ослонац потисне шипке на оквиру, отвор за монтажу ручице вођице) треба строго контролисати током заваривање рама.
Након што је склоп вешања надуван, висина вешања треба да се контролише у оквиру пројектоване висине А плус 5 мм (обично се уместо тога може мерити и висина уградње склопа ваздушне опруге).
Сви причвршћивачи треба да буду затегнути наведеним моментом. Ако је више од два причвршћивача у групи, треба их затегнути према наведеном моменту, а затим поново проверити момент затезања.
Приликом надувавања и издувавања, вентил висине ради нормално, и нема сметњи у кретању између полуге за скретање и шипке за вертикално подешавање и оквира, а ваздушни јастук се нормално надувава и исцрпљује.
Када је ваздушна опруга потпуно исцрпљена, између гуме и доње површине возила и свих других делова треба да постоји одговарајући размак, а исто важи и када је предњи точак окренут у крајњи леви и десни положај.
Ваздушна опруга треба да има 10-15 мм зазора око себе када је потпуно напуњена и потпуно надувана.
Према искуству претходних произвођача оригиналне опреме, возила са ваздушним огибљењем треба да се крећу по асфалтираним путевима изнад нивоа 2; када трче на путеве са лошим стањем на путу треба да успоре и прођу.
Возило није дозвољено да буде преоптерећено, а возило треба утоварити стриктно према ограниченом оптерећењу целог возила. Чак и ако се вози на добрим путевима као што су брзи и{0}}првокласни путеви, преоптерећење не би требало да буде веће од 10 процената.
Притисак ваздуха у систему ваздушног ослањања треба одржавати између 618 бара.
Гумени делови (осим делова од полиуретана) у систему ваздушног ослањања треба да буду забрањени за коришћење и контакт са уљем и мазивом за подмазивање.
Спроведите свакодневну инспекцију, одржавање и одржавање по потреби.
Када ваздушни цевовод процури или се гумена ваздушна опруга случајно оштети и ваздушна опруга цури, одбојни блокови у ваздушном опругу формирају гумени ослонац, и возило треба одвести малом брзином до најближе сервисне станице ради прегледа.
Цхина Ксиамен ЕЦО компанија специјализована је за испоруку делова система суспензије аутобуса амортизера, гумених ваздушних опруга, вентила за висину и других производахттпс://ввв.ецобуспартс.цом/суспенсион-систем/схоцк-абсорбер/
