Уобичајени кварови ваздушних опруга додатака за вешање аутобуса

1. Пропуштање ваздуха из ваздушне опруге. Током употребе, услед свеобухватног утицаја временских услова, услова кола и квалитета компоненти система ваздушних опруга и самог ваздушног опруга, може доћи до цурења ваздуха у ваздушном опругу. Главни делови који изазивају цурење ваздуха су:
Цурење ваздуха између горњег поклопца ваздушног јастука суспензије и капсуле. Након дужег рада аутобуса, гума на горњем поклопцу ваздушне опруге и заптивни део капсуле има компресијску трајну деформацију и појаву старења. Када је аутобус изненада подвргнут великом бочном удару, склон је цурењу ваздуха и мијазми. Када температура падне зими, гумени материјал се мења. Вероватније је да ће се то догодити.
За ваздушну опругу са структуром причвршћеном завртњима, сила затезања сваког завртња око обима горњег поклопца је различита током монтаже, сила завртња је неуједначена, или је материјал завртња лош и снага није довољна , шраф ће бити спор у процесу употребе. Отпуштање, саплитање и ломљење ће узроковати цурење ваздуха из опруге. Истовремено, сила затезања шрафова је различита, што ће деформисати причврсни прстен, што ће такође довести до лоше непропусности опруге и квара на цурење ваздуха.
2. Капсула ваздушног опруга је неисправна. Капсула је кључна компонента ваздушне опруге, која је вулканизована унутрашњим гуменим слојем, спољашњим гуменим слојем, средњим слојем врпце и формирајућим путником.
Капсула је истрошена, а капсула ваздушне опруге и горњи поклопац и контактни део између капсуле и гуменог слоја производе релативно трење клизања, што узрокује хабање капсуле.
3. Пукотине и мехурићи капсула ваздушних опруга: Пошто су капсуле дуго биле изложене ваздуху, подвргнуте су дејству озона, сунчеве светлости и кише, узрокујући ситне пукотине на њиховој површини. Површина капсуле је делимично издигнута, а након притиска руком постаје мека. Гума спољашњег слоја капсуле је одвојена од слоја врпце. Овај феномен буја. Кад има ваздуха. Пукотине на капсулама: углавном узроковане замором савијања и огреботинама од стране спољашњих предмета.
4. Горњи поклопац ваздушне опруге је неисправан. Због неодговарајуће гумене подлоге на горњем поклопцу или делимичног оптерећења ваздушне опруге или локалног концентрисаног оптерећења на горњем поклопцу ваздушне опруге, горњи поклопац ће бити деформисан. Одлемљење или отпуштање шрафова такође ће довести до отпадања седишта за усис ваздуха и горњег поклопца
5. Отказивање гуменог слоја ваздушне опруге (потпорног седишта) Током употребе, због старења гуме и локалних дефеката, гумени сноп може да буде дегумиран и напукнут, а неки од металних сепаратора гумених слојева могу бити кородирани.
6. Вентил за гас са ваздушним опругом је неисправан. Ваздушни опруг је лако формирати велику количину воде током употребе јер извор ваздуха није сув, тако да вентил за гас који је дуго био уроњен у воду има квар од рђе, а квар вентила за гас такође ће узроковати опружна подршка. Седиште и остали прибор су неисправни.
Консултујте нас за куповину додатне опреме за вешање аутобусахттпс://ввв.ецобуспартс.цом/суспенсион-систем/аирбаг/Фирестоне-Аир-Суспенсион-Китс-Фор-Бус.хтмл, добављачи из Кине, производи за снабдевање укључују ваздушне опруге, амортизере, торзионе шипке, чахуре торзионе шипке и тако даље.