Према извештајима, Министарство саобраћаја ће подстаћи примену нове енергије и чисте енергије из два аспекта: један је промовисати изградњу и трансформацију бродова и електричног брода на УПП; други је промоција примене нових возила са енергетском и чистом енергијом и до краја 2020. године осигурати да се број нових енергетских возила у јавном превозу, укључујући таксије и градску дистрибуцију, достигне 600.000.
КСИММЕН ЕЦО ИМПОРТ АНД ЕКСПОРТ ЦО., ЛТД
Градски јавни превоз, таксији и урбана дистрибуција важни су делови јавног превоза. Примјена нових енергетских возила у великој мјери ће смањити загађење, па стога његова промоција и примјена имају велики позитиван значај.
Последњих година, промоцијом политика које се односе на нова енергетска возила, развој нових енергетских возила у Кини расте скоком и границом, посебно у области јавног превоза, а број нових енергетских аутобуса се непрестано повећава. Према статистичким подацима, тренутно у земљи живи око 250 милиона људи који се одлуче путовати аутобусом. Кумулативна употреба нових енергетских возила у целој индустрији премашила је 300.000.
Поред властите заштите животне средине и ефикасног смањења емисија угљеника, нови таксији енергије користе електричну енергију као енергију, а трошкови погона много су мањи од возила са горивом. Истовремено, путници поступно препознају предности несметаног рада и ниске буке нових енергетских аутобуса. У многим градовима и регионима у Кини таксији су размењивани за нафту и давали су им преференцијалне политике.
Бочно огледало са стражњег погледа
На пример, пре неколико дана, град је рекао да су нова енергетска возила укључена у централизовани каталог набавки општинске владе, а примењен је план откупа таксија „уље на струју“. Од ове године, удио нових парадних таксија који користе нова енергетска возила у граду није мањи од 50%. На основу уживања у тренутној политици субвенција за промоцију и примену нових енергетских возила, крстарења такси и мрежне такси компаније и оператери који су размењивали размену нафте и електричне енергије од 2018. до 2020. године нису већи од традиционалних горива у складу са свеобухватним Оперативни трошкови. Принцип рада гасних возила, разумна одлучност, прилагођавање накнада за такси или квота, као и годишњих субвенција за рад.
Мао Јиан, заменик инспектора Одељења за свеобухватно планирање Министарства комуникација, рекао је да је промоција примене нове енергије и чисте енергије једна од важних мера за зелени транспорт, која је повољна за оптимизацију структуре транспортне опреме и њено побољшање. ефикасност транспортне опреме и укупну енергетску ефикасност. Министарство комуникација ће повећати примену нових возила са енергијом и чистом енергијом у градском јавном превозу, таксији, градској дистрибуцији, поштанском брзих, аеродромима, железничким теретним двориштима и кључним регионалним лукама. Сарадите са одговарајућим одељењима за спровођење изградње објеката за пуњење у сервису за брзе и аеродромске дворишта.
Што се тиче циља да се погоди 600.000 возила у 2020. години, Ли Тонгсхенг, шеф одељења за културу робних марки Зхонгтонг, верује да је то комад торте за постизање циља. Тренутни број превоза нових енергетских аутобуса премашио је 400 000, а још је много простора за раст у будућности. Са растом нових енергетских сегмената јавног превоза, могуће је испунити или надмашити овај укупни циљ.
Опсежан распоред инфраструктуре као што су гомиле пуњења такође је донио основне услове за развој новог јавног градског превоза. Према подацима које је објавио Савез за унапређење инфраструктуре за пуњење инфраструктуре за електрична возила у 2017. години, чланице чланице савеза пријавиле су укупно 213.903 пилота за пуњење (укључујући 86.469 пилота наизменичне струје, 61.375 пилота са истосмјерном струјом и 66.059 пилота наизменичног и истосмјерног напона). Током године је додато укупно 72 649 гомила са јавним наплатом, са стопом раста од 51%.
посебно, аутобуски превоз путника је главни начин превоза у граду. Последњих година, са побољшањем нивоа урбанизације и владиног фискалног капацитета, као и политике земље да снажно промовише нове енергетске производе, тржиште аутобуса ушло је у период прилично брзог раста.
„Од 2009, тржиште нових енергетских аутобуса расте. До 2017. удио нових енергетских аутобуса достигао је 85%. “Ли Иусхенг је рекла да, иако се развој побољшава, индустрија се суочава са два изазова. Прва је промена финансијских субвенција. Како субвенције опадају, купопродајни трошкови корисника расту. Други је, од 2015. до 2017. године, нови енергетски аутобуси доживели брзи раст, а многа тржишта су већ купила преоптерећујући неку куповну моћ. Стога се очекује да се будући раст успори.
Без сумње, даљим унапређењем политике субвенционисања, производи ће током времена бити тестирани, а дугорочно гледано, предузећа поседују снажну техничку снагу, високи квалитет производа и свеобухватни трошковни учинак заузеће водећу позицију на новом тржишту енергетских аутобуса убудуће.
