На шта треба обратити пажњу приликом поправке ауто дизел мотора

Одржавање дизел аутобуса у аутобусу захтева строге захтеве за демонтажу и уградњу делова, придржавање радних процедура и забрану случајног куцања. На пример, када притегнете вијке, затегните вијке редом и неколико пута. Немојте их увртати како би спречили деформисање делова. Пре састављања делова, морају се очистити како би се спречило мешање нечистоћа. Ако излазни вентил за уље и седиште вентила додирну прстен са врло малим остацима, то неће само пропуштати уље, већ ће директно утицати на рад мотора. Нанети азбестно уље на цурење уља на азбестним јастучићима, папирним јастучићима и разним чеповима. Приликом наношења азбестног уља, требало би да буде танко и уједначено, не прегусто и не размазујте целу површину подлоге, само нанесите део који цури. Брушење или глодање површине споја делова, његова функција је да обнови површину и прецизност, тако да након што се спој или цев за нафту брусе, може задржати заптивку и спречити цурење уља. Затегнутост заптивног уређаја треба да буде одговарајућа, не преуска или превише лабава, као што су различите контактне површине дизел мотора и заптивних матица, итд., Морају одржавати одговарајућу непропусност.
Да би се осигурао довољан притисак у цилиндру, одговарајући зазор између клипа и кошуљице цилиндра, крајњи и бочни зазори клипног прстена морају испуњавати захтеве, перформансе заптивања вентила и седишта вентила, перформансе заптивања предњег краја ињектора горива, а заптивка цилиндра треба да буде добра и дебела. Испуни услове.
Након поправке дизел мотора, запремина коморе за сагоревање ће се често мењати, а првобитни однос компресије ће се мењати, што директно утиче на нормалан рад дизел мотора. Фактори који мењају запремину коморе за сагоревање укључују: положај клипа је обрнут, заптивка цилиндра није дебела, машине радилице и клипњаче хабање или савијање, ишчашење уложака вртложне коморе, прекомерна депресија вентила итд. обратио пажњу приликом поправке.
Лош технички статус ваздушног филтера омогућиће прашини да уђе у ваздушни вентил. Убрзати рано хабање клипних прстенова, цилиндара, вентила и седишта вентила, узрокујући потешкоће при покретању и смањеној снази. Лош технички статус дизел филтера и филтера за уље проузроковаће улазак нечистоћа између релевантних делова, што ће проузроковати рано хабање три прецизне компоненте, убрзати хабање радилице и лежајних чаура, а у тежим случајевима дизел мотор ће бити рано укинут .
Лош технички статус пара клипа, пара вентила за довод и пара иглених вентила млазнице проузроковаће лошу распршивање убризгавања горива, што ће отежати покретање дизел мотора, непотпуно сагоревање и повећане наслаге угљеника, што резултира смањењем мотора снаге и повећања потрошње горива. Због тога треба пажљиво проверити систем за гориво, посебно прецизне делове.
На главном лежају, на сваком пару жљебова за уље на главном лежају, избушене су рупе за уље, које су повезане са уљем на блоку цилиндара и главном каналу. Приликом уградње, све док је размак прирубнице главног лежаја поравнат са позиционирајућом иглом, може се спречити ротирање главног лежаја. Уверите се да су рупе за уље поравнате, тако да пут за уље за подмазивање не омета и избегавајте изгарање.
Роцкер чахура. Када се чахура притисне у колену, ако рупе нису поравнате, осовина и чаура клацкалице ће изгорети због недостатка подмазивања и сувог трења, што ће повећати зазор вентила и изазвати јак звук куцања.
Чаура клипњаче. Мали крај клипњаче избушен је рупом за сакупљање уља која комуницира са рупом за уље чахуре клипњаче. Када се бакарна чаура уметне у мали крај клипњаче, ако две рупе за уље нису поравнате, бакарна чаура и клипњача ће куцати ГГ; дангданг ГГ; Звук је погођен, чак и насмрт изгрижен.
Почетна чахура осовине, приликом уградње чахуре почетне осовине, рупе за уље на две чахуре треба повезати са одговарајућим жлебовима за сакупљање уља на телу и поклопцу зупчаника, у супротном ће се почетна осовина и чаура брзо истрошити, узрокујући угао довода уља и Фаза гасног вентила се мења, што доводи до пада снаге дизел мотора.
Отвор за поклопац резервоара за гориво. Након што се рупа зачепи, резервоар за гориво више не комуницира са атмосфером, а горњи део резервоара за гориво имаће негативни притисак услед пада нивоа уља, што ће довести до прекида довода горива; гориво након загревања испарава, а притисак у резервоару за гориво расте, што ће проузроковати цурење уља на прекидачу резервоара за гориво. Ова рупа се не може блокирати.
Отвор за вентилацију у картеру. Након зачепљења вентилационе рупе, издувни гасови у картеру ће се акумулирати и повећаће се ваздушни притисак у картеру, што ће проузроковати цурење уља, а у уље ће се умешати издувни гас високе влажности, који ће такође убрзати пропадање уља и убрзавање хабања делова. Због тога се ова рупа мора очистити током одржавања.
Испусни отвор пумпе за пренос уља. Блокада испусне рупе на пумпи за пренос горива проузроковаће да мала количина дизел уља између потисне шипке и цеви процури у пумпу за убризгавање горива, разблажи уље за подмазивање у кућишту и убрзава хабање делова. Због тога се ова рупа не може блокирати.
Отвор за одвод пумпе за воду. Ако је рупа зачепљена, процурила вода не може да исцури из тела пумпе и уђе у кућиште лежаја, што ће убрзати оштећење лежаја. Због тога се ова рупа мора очистити током одржавања.
Хладно налетање. Уклоните млазницу за гориво и употребите спољну силу да бисте покренули дизел мотор. Истовремено, проверите притисак уља и температуру сваког дела и обратите пажњу на звук сваког дела. Након хладног налета, када је температура висока, пустите уље и очистите филтер за уље и пролаз за уље.
Термичко увођење. Термичко натезање без оптерећења, обратите пажњу на услове рада дизел мотора и буку различитих делова; у складу са наведеним оптерећењем и временским термичким наношењем, увек обратите пажњу на звук различитих делова и издувавање прикључка за моторно уље, одвод дима, убризгавање горива итд., а проблеме треба отклонити на време.