Предности употребе ретардера вртложне струје на сабирници

Према статистичким подацима теста оптерећења, може се знати да се ретардер вртложне струје добро понаша у радном кочењу аутобуса, а ефекат је веома идеалан. Приликом кочења при нормалној брзини возила, ретардер вртложне струје може да поднесе 40% ~85% енергије кочења када возило успорава, што значајно смањује оптерећење кочнице. Због суперпозиције кочионог момента ретардера, пут кочења и време кочења возила се скраћују за 20-30 процената, а температура кочнице се смањује за 40-55 процената. Ризик од квара фрикционих облога услед термичког распадања је елиминисан. Из перспективе електромеханичких карактеристика, електрични пренос сигнала је много бржи од механичког преноса. Због тога је време одзива кочења ретардера вртложна струја знатно скраћено, а осетљивост на кочење возила је побољшана.
Из перспективе кочног момента, момент кочења ретардера вртложне струје делује на погонско вратило. Након повећања задње осовине, он се поставља на задњи точак. На овај начин је сила на задњи точак уједначена, а одступање кочнице узроковано неправилним подешавањем или неравномерним хабањем кочнице је ублажено. Судећи по карактеристикама силе електромагнетног поља, момент кочења који генерише ретардер вртложне струје неће блокирати ротор, како би се избегло кочење возила и процес кочења био глатки и гипки. Дизајн система у потпуности узима у обзир компатибилност са системом против блокирања точкова (АБС), а укупна безбедност возила је побољшана.
Значајно смањити стопу квара кочница Тест тест возила показује да је радни век кочионих тарних плочица продужен за 6 пута и век трајања кочионог бубња продужен за 2 до 3 пута, а ефекат уштеде инспекције а трошкови одржавања су задовољавајући. То је углавном због смањеног оптерећења кочница, као и нижих температура. Оба су најповољнија фактора за смањење хабања кочница.
Уклоните бушење и смањите потрошњу гума. Температура кочнице је превисока, а топлотна енергија се преноси кроз точак и зрачење, што доводи до повећања температуре пнеуматика, што утиче на гуму, отежава старење, а притисак у гумама се веома мења. Последица је да се ризик од бушења у великој мери повећава и потрошња гума повећава. Тестни аутомобил елиминише такве пукотине, а нормалан радни век гума је повећан за више од 30 процената.
Ретардер вртложна струја има ниску потрошњу енергије и ниску стопу самоквара. Као што је раније познато, потрошња енергије ретардера вртложне струје је веома мала. Дакле, утицај на батерију је минималан, а нема видљивог утицаја на потрошњу горива возила. Сам ретардер вртложних струја нема механичко хабање, а квар је углавном у електронском управљачком делу. Средњи несметани рад регулатора погона без одржавања
Време је више од 16800х, животни век је више од 8,5 година, а његова поузданост и економичност су задовољавајуће.
Углавном у елиминисању шкрипе кочница и смањењу прашине кочница. Када је температура кочнице превисока, површина фрикционе облоге ће се коксирати, а оштар звук шкрипе ће се произвести када дође у контакт и трља са добошом кочнице. Након што ретардер дели енергију кочења, температура кочнице је ефективно ниска, а површина фрикционе облоге у основи није коксована, елиминишући звиждук кочења. На исти начин, смањење оптерећења кочница директно смањује хабање фрикционих облога и кочионих добоша.
Операција кочења возила се не мења након уградње ретардера вртложне струје. Возач треба само да унапред искуси време одзива на кочење и интензитет кочења. Одржавање је углавном да се провери ексцентрична грешка ротора како би се осигурала вредност зазора. Други је чишћење блата и прашине. Због тога је одржавање самог успоривача вртложне струје прилично једноставно. Врхунске техничке перформансе ретардера вртложне струје ефикасно надокнађују недостатке постојећих бубањ кочница. А економски и други аспекти су показали добре изгледе за развој.