Механизам за управљање гасом је уређај који возач користи за контролу брзине мотора помоћу папучице гаса. Механизам за управљање гасом мотора механичке пумпе укључује папучицу гаса, клипњачу (или кабл за гас) и њене помоћне делове. Кабл за гас је спојна карика која контролише отварање ручке за гас. Лако је изазвати кварове, узрокујући неуспех у подешавању брзине мотора, па чак и безбедносне несреће.
Уобичајена структура кабла за гас гаса путничког аутомобила је следећа
Уобичајена анализа грешака и решења кабла за гас.
Уобичајени кварови и анализа узрока кабела за гас: Начини отказа кабла за гас углавном укључују издавање картице, лом, хабање и оштећење. Кроз статистику и класификацију начина замене замењених делова, можемо видети да издавање картице и лом представљају велики део стопе отказа кабла за гас.
Истрагом и анализом, главни разлози за отказ кабла за гас су: 1 кабл за гас је предугачак, а радијус закривљености кабла за гас је премали. Према стандарду [ГГ] "Склоп управљачког кабла за аутомобил [ГГ]", минимални радни радијус закривљености је 200 мм када је спољни пречник омотача 8 мм. ), превише завоја, жичано уже се не вуче глатко, 2 маст за жичано уже кабела за гас је суха, а отпор повлачења кабела велики; 3 омотач прашине кабла за гас има лоше перформансе заптивања, прашина, блато итд. Се уносе у заштитну цев и ометају кабл Нормално повлачење. Главни разлози због којих кабл за гас не може да се истроши су неправилно подешавање фиксне тачке кабла за гас, недостатак фиксне тачке или пада фиксне тачке, а кабл за гас је узрокован трењем о друге делове. Квар лома кабла за гас је углавном повезан са начином уградње кабла за гас, који се генерално приказује као лом након замора при савијању. Ако је то због структурних фактора, када је папучица гаса далеко од ручице за контролу гаса мотора, кабл за гас је дужи. Приликом постављања кабла за гас, покушајте да избегнете прекомерно савијање или премали радијус савијања; треба да буде у одговарајућем положају током монтаже. Додајте фиксне тачке.
Расправљамо о структури и начину уградње кабла за гас. Мере побољшања за кабл за гас. 1. Побољшати зглобну структуру краја кабла за гас и смањити стопу кварова због замора. У истрази је установљено да је до лома кабла за гас дошло на крају челичног кабла. Затезна чврстоћа кабела није довољна, већ лом на замор на крају челичног кабела. 2. Побољшајте структуру контроле гаса и побољшајте окружење напрезања кабла за гас. Кабл може примити само силу вуче, а не и потисак, што је важна карактеристика структуре кабла. Због тога је потребно да кабл увек буде у растегнутом стању и да има флексибилне могућности повлачења и враћања, што не само да може смањити ход у празном ходу папучице гаса, већ и побољшати употребу кабла за гас и смањити степен отказа кабла за гас.
Функције убрзања и искључивања горива су раздвојене, што не само да доводи до тога да кабл за гас више не подноси потисак и савија се када је гориво одсечено, узрокујући рани замор и ломљење кабла за гас, већ и при убрзавању, гориво престаје цилиндар не носи затезну силу.
