Постоји много врста регулатора кочионог притиска, а њихова структура и принцип рада су такође различити. Према извору моћи, свеукупна структура и регулатори притиска су класификовани.
1, према класификацији извора напајања 
Према различитим изворима напајања кочног притиска, регулатори кочионог притиска подељени су на два типа, хидраулички и пнеуматски. Хидраулички тип се углавном користи за аутомобиле и лаке камионе; пнеуматски тип се углавном користи за велике путничке аутомобиле и камионе.
2, према укупној класификацији структуре
Према укупној структури, регулатор кочионог притиска подељен је на два типа: одвојени и интегрални. Одвојени регулатор притиска кочнице је самосталан и повезан је са главним цилиндром кочнице (или кочницом) преко кочне линије. Одвојени регулатори притиска кочнице су флексибилни у аутомобилу и релативно ниски трошкови, али постоје релативно велики број спојева кочионих цеви. Интегрирани регулатор притиска кочења и главни цилиндар кочнице (или кочиони уређај) формирају јединствено тело. Интегрирани регулатор притиска кочнице има компактну конструкцију и мали број спојева цеви, али је његова цена висока и углавном се користи у седанима опремљеним АБС-ом као стандардном опремом.
Пропелерска вратила 22у42-01010 Трансмисија вратила
3, према класификацији регулатора притиска
Према различитим методама регулације притиска, регулатор притиска кочења подељен је на проток и тип варијабилног капацитета.
Проток регулатора притиска такође се зове тип циркулације или врста циркулације. Његова карактеристика је да један или два електромагнетна вентила су серијски повезани између главног кочионог цилиндра (или кочионог чепа) и цилиндра кољеничног точка. Електромагнетни вентил се заснива на АБС ЕЦУ-у. Команда подешава притисак цилиндра колутног кола тако што контролише проток кочионе течности. Тренутно су Босцх, Давис серије АБС усвојили овај формулар. Кочиона течност у цилиндру котача кола се враћа у главни цилиндар кочнице (или резервоар) током депресуризације; кочиона течност у цилиндру колутног кочионог котача не протиче и не протиче током држања притиска; Кочиона течност главног цилиндра (или резервоара) тече у кочиони цилиндар.
Регулатори кочионог притиска променљивог капацитета имају паралелну хидрауличну јединицу у оригиналној линији кочнице са дијелом сличан клипу. Када АБС ради, уређај прво одваја цилиндар кочног точка од главног цилиндра, а затим управља клипом да се креће у цилиндру који регулише притисак кроз отварање и затварање електромагнетног вентила или ротацију мотора, тако да стуб за регулацију притиска може се прикључити на цилиндар кочног точка. Волумен се мења. Волумен се повећава, притисак кочења се смањује; волумен се смањује, притисак кочења се повећава; волумен се не мења, а притисак остаје непромењен.
35И11-51502 Бус Браке Адјустабле
4, према структури електромагнетног вентила
Према различитим структурама електромагнетног вентила, регулатор кочионог притиска подељен је на два двосмерна електромагнетна вентила и три тространа електромагнетна вентила типа 2.
