Извор ваздуха за пренос кочионих аутобуса

Компресор за ваздух усисава ваздух из ваздушног филтра и шаље га у сушач са ваздухом након компресије.
Пошто се водена пара складишти у ваздуху и компресор за ваздух непрестано испушта уље, у компресованом ваздуху се налазе водена пара и уље које се шаље из компресора за ваздух. Ако се загађење водене паре и нафте у ваздуху не може испразнити, све већа водена пара у кругу кондензираће се у воду, а вода ће се зими смрзнути на кочионим цевима и деловима вентила, узрокујући неуспјех кочења. Сушилица је подешена за комплетно филтрирање и испуштање воде. Сушара се пуни одређеном количином средства за сушење (молекуларно сито).
Када мешавина сода-вода прође кроз сушилицу, влага у ваздуху апсорбује средство за сушење, а релативно чист ваздух пролази кроз сушилицу у цилиндар за гас, и истовремено, резервоар за повратни гас се истовремено надувава кроз сушилица. На сушилици је уграђен вентил за регулацију притиска. Главна функција регулатора притиска је да ограничи максимални притисак ваздуха у систему. Када притисак ваздуха у системском кругу достигне номиналну вредност, вентил за регулисање притиска затвара канал за надувавање круга, а испушни вентил компресора за ваздух се отвара да компресор за ваздух може да се осуши под условима без оптерећења и на тај начин ограничава максимални притисак система и смањење ваздуха. У циљу хабања компресора, истовремено се отвара испусни вентил сушилице за одвод воде и уља акумулираног близу одводног вентила сушара. Називни притисак кочног система путничких аутомобила кинглонг обично је ограничен на 0,75 ~ 0,80МПа. Истовремено, када систем достигне називни притисак и отвори вентил за регулацију притиска да испуха, вентил за регулацију притиска брзо преокреће компримовани ваздух из резервоара за гас кроз отвор кроз резервоар за сушење, тако да апсорбује влагу и уље које апсорбује сушило. Брзо пражњење из сушилице, тако да средство за сушење може да се регенерише. Када падне притисак ваздуха у систему и затвори вентил за регулисање притиска, цилиндар за повратни гас се затвара, а компресор за ваздух пролази кроз сушилицу да би надувао круг и цилиндар за повратни гас.
Резервоар за гас је укупно резервоар за гас. Компримовани ваздух из компресора за ваздух пролази кроз ваздушни цилиндар до улаза заштитног вентила са четири круга. Као што назив говори, заштитни вентил са четири круга дели цео круг ваздуха возила на четири круга која су повезана и независна. Када аутомобил вози, ако је неки од кругова покварен и процурио, заштитни вентил са четири круга одмах ће затворити круг, тако да остали кругови и даље раде нормално и надувани како би се осигурало поуздано кочење.
Аутобуси серије Кинглонг користе само три ваздушна отвора заштитног вентила са четири круга, а други отвор за ваздух је затворен жичаним чепом. Стога заштитни вентил са четири круга дели цео круг ваздуха возила на три круга: предњи кочиони круг, задњи кочиони круг и круг паркинг кочнице. То значи: када тренутни круг кочнице не успе, још увек постоји задња кочења која гарантују; када постоје проблеми са тренутним и задњим кочењем, постоји и систем кочења у случају нужде на паркинг кочници како би се постигло поуздано кочење које се осигурава.